SSRİ dağılana qədər Xəzər əslində SSRİ və İranın “daxili gölü” idi; Xəzər dənizinin hissəsində onların arasında münasibətlər Sovet-İran müqavilələri ilə tənzimlənirdi.
1991-ci ildən sonra artıq iki yox, beş Xəzəryanı dövlət var idi: Rusiya, Azərbaycan, İran, Türkmənistan və Qazaxıstan. Bu ölkələr arasında Xəzərin yeni statusu, onun resurslarından istifadə proseduru, naviqasiya və s. 20 ildən artıq davam etdi və 2018-ci ildə beynəlxalq konvensiyanın imzalanması ilə başa çatdı. Bununla yanaşı, bir sıra məsələlər, xüsusən də neft-qaz şelfinin bölünməsi baxımından hələ də həllini tapmamış qalır: beştərəfli konvensiya tərəflər arasında şelfin delimitasiyasına dair bir sıra ikitərəfli sazişlərin bağlanmasını nəzərdə tutur. ölkələr arasında mürəkkəb danışıqları nəzərdə tutur. Ən barışmaz mövqe öz nəzarəti altında olan şelf sahəsini artırmaqda israrlı olan Türkmənistan və İrandır. Su səthi, ərazi suları istisna olmaqla, Xəzər beşliyinin ümumi mülkiyyəti elan edilir, burada üzv olmayan dövlətlərin hərbi fəaliyyəti qadağandır. Sualtı boru kəmərlərinin tikintisi iştirakçı ölkələrin səlahiyyətləri kimi tanınır – bu, əvvəllər Bakı-Tbilisi-Ceyhan neft kəməri ilə cənub-şərq sahillərindən rəqabət aparan neftin daşınmasına icazə vermək istəməyən Rusiyanın güzəştidir. Bununla belə, kövrək Xəzər ekosisteminə tətbiq edilən sərt ekoloji tələblər onu təhdid edən layihələrə müdaxilə etməyə imkan verir.
Postsovet dövründə Xəzərin neft və qaz bumu Xəzər şelfində guya tükənməz neft və qaz ehtiyatları haqqında şırnaqla müşayiət olundu. Azərbaycan və Qazaxıstan böyük Qərb şirkətlərini dənizdəki neft və qaz layihələrinə cəlb edib, Rusiya şirkətləri isə müəyyən qədər ayrı-seçkiliyə məruz qalıb. Xəzərdə karbohidrogen ehtiyatlarının təxminləri çox dəyişir, bəzən miqyasına görə. Bir sıra rusiyalı ekspertlər bu qənaətdədirlər ki, real ehtiyatlar elan edilənlərdən xeyli aşağıdır. Bunu dolayısı ilə Qərb nəhənglərinin Xəzər şelfində Qazaxıstan və Azərbaycanla birgə layihələrdən ixtisar edilməsi və ya çıxması da təsdiq edir. Onların yerini tədricən və sərfəli şərtlərlə Rusiyanın “Rosneft” və “Lukoyl” şirkətləri tutur.
Göründüyü kimi, postsovet Xəzəryanı ölkələr tərəfindən mövcud ehtiyatların həddindən artıq qiymətləndirilməsi, görünür, investisiya və beynəlxalq diqqəti cəlb etmək, suverenliyi və daxili siyasi mövqeləri gücləndirmək üçün müəyyən dərəcədə reklam xarakteri daşıyırdı.
Asiya ölkələrinin sürətli iqtisadi inkişafı, Çin və Hindistanın qlobal iqtisadi oyunçular kimi meydana çıxması son 15-20 ildə Avrasiyada ticarət axınlarının sürətlə artmasına və yeni səmərəli və təhlükəsiz nəqliyyat dəhlizlərinin yaradılması zərurətinə səbəb olub. Xəzər dənizi Şərq-Qərb və Şimal-Cənub dəhlizlərinin kəsişməsində yerləşir . Xəzər dənizinin özünün və Xəzər regionunun geostrateji əhəmiyyəti müstəsna dərəcədə böyükdür və gələcəkdə daha da artacaqdır. Xəzər vasitəsilə dəniz tranziti dəmir yolu ilə bir neçə gömrük zonasını keçməklə və bununla bağlı bürokratik rəsmiyyətlərlə dənizdən yan keçməkdən qat-qat sərfəlidir. Bu həm Şərq-Qərb dəhlizinə, həm də Şimal-Cənub dəhlizinə aiddir. Konteyner daşımalarının inkişafı yüklərin dəniz gəmilərindən dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatına və əksinə yenidən yüklənməsinin texnoloji proseslərini əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirib ki, bu da multimodal daşımaları sürət və qiymət baxımından rəqabətədavamlı edib.
Nəticədə Xəzəryanı ölkələr arasında yük axınları, xüsusən də tranzit daşımaları üçün rəqabət yaranıb. Tranzit ölkənin, xüsusən də nəqliyyat zəncirində inhisarçı və ya mühüm mövqeyə malik olan ölkənin obyektiv üstünlüyü təkcə xidmətlərin göstərilməsi üçün ödənişin alınması deyil. Malların göndərilməsi və çatdırılması ölkələri tranzitin, xüsusilə də kritik yüklərin təhlükəsizliyində və deməli, tranzit ərazinin rifahında maraqlıdırlar. Tranzit dövlətin tərəfdaşlarına təsiri o qədər böyükdür ki, şantaja çevrilə bilər. Rusiya onilliklərdir ki, Ukrayna üzərindən Avropaya qaz nəqlini izləyir və dözür. Məhz buna görə də həm ixracatçı, həm də idxalçı tədarük marşrutlarının şaxələndirilməsində maraqlıdır.
Xəzərdə yük axınları uğrunda rəqabətdə uğur liman qurğularından və əlaqədar infrastrukturdan, o cümlədən dəmir yolu və avtomobil yollarından asılıdır. Liman təsərrüfatı yük axınlarının “yığılması və sökülməsi” yeri kimi nəqliyyat infrastrukturunun ən mürəkkəb elementlərindən biri hesab olunur.
Müxtəlif, əsasən subyektiv səbəblərə görə Rusiya yeni müasir liman obyektlərinin tikintisinə görə digər Xəzəryanı dövlətlərdən geri qalır. Köhnə Mahaçqala limanı yaşayış binalarına yaxın ərazidə yerləşir, onun genişləndirilməsi çətindir, Həştərxan limanı taxıl yükləri ilə həddən artıq yüklənir, yeni Olya limanının layihə gücü ildə cəmi 1,6 milyon tondur. Birinci mərhələnin gücü ildə 12,5 milyon ton və ümumi gücü 22,5 milyon ton olan Kalmıkiyadakı perspektivli yeni Laqan limanı hələ tikilməlidir və bu, bir ilin məsələsi deyil. Ümumiyyətlə, hazırda Rusiyanın Xəzər dənizindəki limanlarında yükdaşıma gücü ildə 16-17 milyon ton təşkil edir.
Müqayisə üçün: Azərbaycanın artıq fəaliyyətdə olan liman gücü 25 milyon ton, Qazaxıstanın – 21 milyon ton, Türkmənistanın – 17 milyon ton, İranın – 30 milyon tondur.
Rusiya Federasiyası liman infrastrukturunun inkişafında digər Xəzəryanı ölkələrdən geri qalır, baxmayaraq ki, buna həqiqətən ehtiyac var: Avropa limanlarının Rusiya yük donanması üçün bağlanmasından və digər sanksiyalar məhdudiyyətlərindən sonra əmtəə axını şərqə yönəlir. Rusiya baş nazirinin müavini Aleksandr Novak İrana son səfərindən sonra deyib ki, İslam Respublikası Rusiyanın ixrac və idxalı üçün qapıya çevrilə bilər və onunla yük dövriyyəsi yaxın illərdə indiki 15 milyon tondan iki dəfə artaraq 30 milyon tona və ya 30 milyon tona çatmalıdır. hətta 50 milyon ton.Lakin bunlar hələlik yalnız planlardır.
Xəzərdə infrastrukturun inkişafı elə mühüm məsələdir ki, prezident Vladimir Putin şəxsən bu məsələni nəzarətə götürüb. Mayın 24-də keçirilən müşavirədə prezident “bu iş sahəsinin sürətləndirilməsinin zəruriliyini”, ləngimələrin yolverilməzliyini və tikinti müddətlərinin yerinə yetirilmədiyini bildirib. Prezident infrastrukturu gələcəyə ehtiyatla inkişaf etdirməyi tapşırıb ki, onun imkanları tez və ucuz başa çatdırılsın:
“Nəqliyyat infrastrukturunun inkişafında cari ehtiyaclara əsasən – yalnız cari ehtiyaclara əsasən, yük bazası qiymətləndirilir, sonra isə bu hesablamalar əsasında marşrutlar layihələndirilir və tikilir, onların tutumuna malik olan inertial ssenaridən imtina etməyi düzgün hesab edirəm. qoyulur: onda azdır. Əgər belə bir statik məntiqlə hərəkət etsək, onda biz həmişə yetişəcəyik, bant genişliyi həmişə çatışmayacaq.
Xəzərin və Xəzərin əhəmiyyəti, infrastrukturun inkişafının vacibliyi təkcə Rusiyada başa düşülmür. Qonşu rayonlarda baş verən bir çox hadisələr nədənsə yük axınları uğrunda mübarizə ilə bağlıdır. Ermənistan və Azərbaycan arasında Zəngəzur (Sünik) dəhlizinin yaradılması, statusu və idarəetmə mexanizmi ilə bağlı mübahisələr hələ də davam edir, bu dəhliz təkcə Naxçıvan anklavını Bakı ilə birləşdirməyəcək, həm də çıxış yolu ilə regional infrastrukturun inkişafında mühüm rol oynamalıdır. Şimal-Cənub nəqliyyat dəhlizinə.
5 Xəzəryanı dövlətdən ikisi – Azərbaycan və Qazaxıstan Türkiyənin himayəsi altında Türk Dövlətləri Təşkilatının fəal üzvüdür, Türkmənistan müşahidəçi statusuna malikdir. Bu təşkilatın və deməli, Ankaranın Xəzərdə daha da güclənməsi Rusiya və İranın maraqlarına uyğun deyil. Qazaxıstan, Azərbaycan və Türkiyə artıq beynəlxalq tranzit axınlarının əsas hissəsini öz üzərinə götürüb və bununla da regionda öz təsirlərini gücləndiriblər. Rusiya bu ölkələrlə tərəfdaşlıq münasibətlərini saxlayır, lakin tərəfdaşlıq, bir qayda olaraq, rəqabəti istisna etmir, əksinə, şərtləndirir.
Xəzər dənizinin geostrateji əhəmiyyəti qaçılmaz olaraq artdıqca, regional və qlobal oyunçular tərəfindən ona maraq da artacaq. Rusiya hərbi baxımdan Xəzərdə hökmranlıq edir, lakin müasir infrastruktur olmadan rəqabətqabiliyyətliliyi təmin etmək mümkün deyil, xüsusən də Xəzər-İran marşrutu ölkəmiz üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən, ölkəmiz üçün dünyaya daha bir pəncərə açılan bir vaxtda.
Ümid etmək qalır ki, prezidentin birbaşa göstərişlərindən sonra məmurlar Rusiyanın Xəzərdə planlarını pozmayacaq və infrastruktur boşluğumuz tezliklə aradan qaldırılacaq.
mənbə: https://regnum.ru/news/polit/3604564.html
