Rusiya-İran: Şimal-Cənub nəqliyyat dəhlizi işə salınıb

150

Rusiyadan İrana ilk yük qatarı Türkmənistan ərazisindən gəlib. O, Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizinin (ITC) Şərq akkordu ilə İranın Bəndər Abbas limanına doğru 1600 km qət edib.

Moskva yaxınlığındakı Çexov stansiyasından yola düşən 39 konteynerli qatar Rusiya, Qazaxıstan və Türkmənistan dəmir yolları ilə 3800 km yol qət edərək Türkmənistanla sərhəddə Xorasan-Rəzəvi vilayətinin Seraxs dəmir yolu stansiyasında İrana çatıb. Qatar İranın cənubundakı Hörmüzqan əyalətinin Şəhid-Rəcai limanına çatacaq, daha sonra yük dəniz yolu ilə Hindistana çatdırılacaq.

“Şimal-Cənub” İTC-nin digər marşrutlardan, xüsusən də Süveyş kanalı vasitəsilə dəniz yolu ilə müqayisədə əsas üstünlüyü daşıma məsafəsinin iki dəfədən çox qısaldılması və onların dəyərinin aşağı salınmasıdır.

23 mart 2021-ci ildə  Ever Given konteyner gəmisi  bütün həftə  Süveyş kanalını bağladı və  nəticədə 400 gəmi üçün təxminən 30 milyard dollar itki oldu. Aprelin əvvəlində Süveyş kanalının bağlanması təhlükəsi yenidən  Minerva Nike quru tankeri tərəfindən yaradıldı . Bu su yolunun etibarı sarsıdılıb və Süveyş kanalına alternativin axtarışı xüsusilə aktuallaşıb.

Süveyşə mümkün alternativlərdən biri Şimal-Cənub ITC-dir.

Hekayə 1910-cu   ildə Xəzər dənizindən Fars körfəzinə gedən gəmi kanalı üçün layihənin hazırlandığı Rusiya İmperiyasından başlayır. 1970-ci illərdə Sovet və İran mütəxəssisləri bu layihə üzərində işi bərpa etdilər, lakin onu həyata keçirə bilmədilər.

21- ci əsrin əvvəllərində   Rusiya Xəzər dənizi ölkələri ilə fəal şəkildə strateji tərəfdaşlıq qurmağa başladı. SSRİ-nin dağılmasından sonra Avrasiyanın bu əsas regionu qeyri-regional qüvvələrin, ilk növbədə ABŞ-ın iddia obyektinə çevrildi.  1994-cü ildən Xəzərin ABŞ-ın milli maraqları və enerji təhlükəsizliyi zonası kimi müddəaları ABŞ-ın Milli Təhlükəsizlik Strategiyasına dəfələrlə  daxil edilib. Bir sıra iri Amerika neft-qaz şirkətləri ( Chevron, ExxonMobil  və s.) Xəzərin təbii sərvətlərinin işlənməsinə başlamışlar.

1997-ci ildə ABŞ Xəzər regionunda təsirinin zəifləməsindən ehtiyat edərək Xəzər-Fars körfəzi kanalının tikintisi layihəsinə qarşı sanksiyalar tətbiq etdi.

Əsrin əvvəlində Rusiya hökuməti 7200 kilometrlik Şimal-Cənub beynəlxalq ticarət yolunun tikintisi təşəbbüsü ilə çıxış etdi. Bu, Ərəb dənizi sahillərindən (Hindistanın Mumbay limanı) və Fars körfəzindən (İranın Bəndər Abbas limanı) Xəzər dənizinin İran sahillərinə qədər avtomobil yollarının tikintisini əhatə edirdi. Oradan nəqliyyatın ya dəniz, ya da quru yolu ilə Rusiyanın Xəzər dənizi vasitəsilə Sankt-Peterburqa dəmir yolu çıxışı ilə həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı.

Rusiyanın təşəbbüsü Hindistan və İranın dəstəyini aldı. 2000-ci il sentyabrın 12-də Sankt-Peterburqda nəqliyyat üzrə 2-ci Beynəlxalq Avrasiya Konfransının işi zamanı üç ölkənin hökumətləri Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi haqqında Saziş imzaladılar –  “Hindistandan, Omandan dəniz yolu ilə, İran vasitəsilə , Xəzər regionu, Rusiya Federasiyası və s .

2002-ci ilin mayında Sazişdə iştirak edən ölkələrin nəqliyyat nazirləri Şimal-Cənub İTC-nin rəsmi açılışı haqqında protokol imzaladılar. Sonrakı illərdə Azərbaycan, Ermənistan, Belarus, Qazaxıstan, Qırğızıstan, Suriya, Türkmənistan, Türkiyə və Bolqarıstan (müşahidəçi qismində) layihəyə qoşulmuşlar.

Gələcəkdə Səudiyyə Ərəbistanı, Bəhreyn, Küveyt, Qətər, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri və Omanı birləşdirən Trans-Ərəb Dəmir Yolu ilə Şimal-Cənub İTC-yə qoşulmaq mümkündür. Bu, beynəlxalq ticarət yollarını kontinental Avrasiyanın hüdudlarından kənara çıxarmağa imkan verərdi.

Süveyş kanalı ilə Hindistandan Qərbi Avropaya malların çatdırılması 25 gündən 38 günə qədər davam edərsə, “Şimal-Cənub” İTC ilə eyni yük 15-18 günə təyinat yerinə çata bilər, yükdaşıma dəyəri  isə  30-40% azaldılır .

Rusiyanı Mərkəzi Asiya ölkələri – Qazaxıstan, Özbəkistan və Türkmənistan vasitəsilə Hindistanla birləşdirən Şərqi Ekspress yolundan əlavə,   daha iki filialın işə salınması planlaşdırılır .

Mərkəzi filial  Hind okeanının sahilində, Maharashtra əyalətində, Mumbay ətraflarında ən böyük Hindistan limanı Jawaharlal Nehrudan başlayır. Daha sonra 1275 km uzunluğunda dəniz yolu ilə Hörmüz boğazındakı Bəndər Abbas limanına bağlanır və avtomobil və dəmir yolu ilə İranın şimalına keçərək Xəzər  sahilindəki Ənzəli limanına, oradan Laqan  və Həştərxan limanlarına qədər davam edə bilər  . Rusiya, eləcə də  Azərbaycan ,  Türkmənistan  və  Qazaxıstan limanları .

Qərb xətti  Azərbaycanın dəmir yolu şəbəkəsini İranla Astara (Azərbaycan) və Astara (İran) transsərhəd qovşaqları vasitəsilə dəniz yolu ilə Hindistanın Cəvahirləl Nehru limanına birləşdirir.

Şimal-Cənub İTC-nin konteynerləşdirmə üçün yararlı olan əsas məhsul kateqoriyaları qida (21,2%), metallar (16,6%), ağac və kağız (9,5%), maşın və avadanlıqlar (8,3%), mineral gübrələr (4,9%) təşkil edir. Avrasiya İnkişaf Bankının (AİB) analitiklərinin hesablamalarına görə  , 2030-cu ilə qədər İTC üzrə yükdaşımaların ümumi potensialının 14-24 milyon tona çatacağı gözlənilir.

Şimal-Cənub İTC-nin unikal meridional istiqaməti Şərqdən Qərbə uzanan eni nəqliyyat dəhlizləri ilə birləşmək üçün imkanlar yaradır ki, bu da Avrasiya nəqliyyat çərçivəsini – Şərq-Qərb və Şimal-Cənubda qarşılıqlı əlaqədə olan nəqliyyat dəhlizləri şəbəkəsini yaratmağa imkan verir. istiqamətlər. “Bu, ixrac xərclərini azaltmağa, yeni istehsal boşluqları üçün potensial yaratmağa və regionun tranzit potensialını reallaşdırmağa kömək edəcək. Avrasiya Nəqliyyat Çərçivəsi Çin, Hindistan və Avropa İttifaqına “uzadığına ”  görə, o, Böyük Avrasiya ideyasının həyata keçirilməsi üçün maddi baza rolunu oynaya bilər”, – deyə “Avrasiya Nəqliyyat Çərçivəsi”nin  baş iqtisadçısı Yevgeni Vinokurov bildirib . EDB.

“Şimal-Cənub” İTC-nin üstünlükləri İranda “Rəşt-Astara” dəmir yolunun 165 kilometrlik hissəsinin tikintisi başa çatdıqdan sonra daha da artacaq. 2022-ci ilin əvvəlində Xəzəryanı Gilan əyalətinə səfəri zamanı İran prezidenti  İbrahim Rəisi  demişdi:  “Son seqmenti Rəşt-Astara dəmir yolunun tikintisi olan Şimal-Cənub dəhlizi İrana əhəmiyyətli iqtisadi fayda verəcək və qonşu dövlətlərlə əlaqələrimizin inkişafına töhfə verəcək”.

İlkin olaraq güman edilirdi ki, “Şimal-Cənub” İTC Rusiya və Xəzər regionu vasitəsilə Baltikyanı ölkələrlə Hindistanı birləşdirəcək. “Lakin Avropanın bağlandığı bir şəraitdə yeni dəhliz ölkəmizə malların çatdırılması üçün əsas marşrutlardan birinə çevrilir  ”   , – MDB Ölkələri İnstitutunun sektor müdiri Vladimir Evseev izah edir.

mənbə: https://www.fondsk.ru/news/2022/07/15/kogda-evropa-zakrylas-56696.html